从“一车难找”到“一货难找”西煤东运的尴尬

大秦铁路是中国最大的煤炭运输走廊和最繁忙的货运铁路,目前正面临运输量不足、煤炭价格倒挂、企业储煤量大幅下降的尴尬局面。

根据大秦铁路发布的数据,公司核心经营资产大秦铁路6月完成货物运输3377万吨,同比下降13.28%,比5月的3543万吨有所下降。

今年1月,大秦线货运量虽然同比下降3.9%,但仍有3819万吨。

“西煤东运过去满负荷运转,很难找到一辆车,但现在已经变成了“食物不足”和一些闲置交通的状态。

申花集团的一名高级官员告诉记者。

对于拥有自己的铁路、港口和强大煤炭运输支撑能力的神华来说,交通量的增减自由灵活,影响不大。

然而,对于主要从事运输的铁路来说,压力才刚刚开始,特别是对于特殊的煤炭运输线路。

1月13日,一列装载12000吨煤的试验列车在瓦里津铁路张赞至平顺站成功完成了重载综合试验,标志着我国30吨轴重重载铁路继高速铁路和高原铁路之后在综合技术上的重大突破。

瓦里铁路于2014年底正式通车,将从山西开往山东济宁、泰安和日照等六个城市。这是一条重载铁路,可以大大缓解山西、陕西、内蒙古煤炭能源基地的铁路运输压力。

然而,瓦济里斯坦铁路(Waziristan rain)在建成后准备充分利用其电力,遭遇了铁路货运史上最冷的冬天。

大秦铁路枢纽秦皇岛港是国家“北煤南运”、“西煤东送”能源运输布局的重要枢纽。

7月中旬,秦皇岛港港口吞吐量再次回落,港口等待装船的船舶数量减少。7月中旬,平均有19.8艘煤船在锚地等待装船,而前十天为23.4艘。

不仅秦皇岛港,中国“西煤东运”第二大通道黄硕铁路枢纽黄骅港和黄湾铁路枢纽天津港都面临着存量和船舶减少的困境。

7月中旬,国内主要港口的煤炭库存总量继续下降。截至7月17日,全国12个主要港口煤炭库存总量为2587.4万吨,比7月10日减少38万吨。

但是下游的情况远比港口糟糕。

事实上,受经济结构调整、节能减排、清洁能源替代等因素影响,沿海地区煤炭总需求的增长将放缓。在下游需求疲软和港口运输能力增加的情况下,整个北方港口的运输能力远远高于下游的实际需求水平。

近两年,由于经济增长放缓,煤炭需求强度减弱,再加上进口煤的竞争,主要煤运铁路和煤炭下水港“吃不饱”的情况已经频繁出现。在过去两年中,由于经济增长放缓、煤炭需求疲软以及进口煤炭的竞争,主要煤炭运输铁路和煤炭发射港经常出现“粮食不足”的情况。

虽然曹妃甸港煤炭吞吐量到2012年底达到1亿吨,但2013年和2014年的煤炭运输量仅分别超过6000万吨。

然而,大秦铁路从2012年开始也连续3年未能实现年初设定的交通量目标。

“铁路货运量持续下降绝非偶然。目前,国内经济正处于三个阶段叠加的新常态。经济增长率从以前的高速度进入了中高速。经济结构调整也在进行中。一些耗能过剩的产能被逐渐压缩。第三产业的比重正在逐渐增加。该行业的比例正在下降。这些因素导致对钢、水泥、煤和其他散装材料的需求逐年下降。

”北京交通大学交通学院教授胡思基说。

煤炭运输的衰退煤炭工业的衰退徘徊在一个很低的水平,不容乐观,这拖累了依赖煤炭运输的煤炭专线。

“过去,很难找到一列火车。为了掠夺交通资源,企业必须找到关系,信任熟人。

一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者。

此前,由于难以获得货车,伊泰、神华等大型煤炭企业已经建立了自己的煤炭运输铁路,以方便运输,并拥有更多自主权。

大多数进入铁路的私人资本也进入煤炭运输专线。

“现在情况完全逆转了。是铁路部门要求企业通过铁路运输货物。

虽然铁路局进行了一系列货运改革,但这些改革都是针对白色家电的,不适用于煤炭专线。特别是近年来,新建了大量的煤炭专用线,煤炭铁路的困难才刚刚开始。

”业内人士表示。

然而,随着铁路运输能力的逐步释放,铁路的“粮食不足”将变得更加突出。

流通环节的高成本被认为是国内煤炭价格低于国外煤炭价格的主要原因。

目前,我国生产和销售的煤炭价格远远高于来自海外和海外的同等质量的煤炭价格,价格严重颠倒。

业内人士认为,以蒙古煤炭的东部运输为例,铁路车辆寻租、道路罚款和通行费甚至占到港口煤炭价格的近一半。

自今年年初以来,油价持续下跌,公路运费变得越来越便宜,这进一步迫使铁路发动了一场“价格战”,因为铁路对大量货物来说“食物不足”。

尽管去年10月,中国铁路总公司公开承诺快递货运业务的运价将动态跟踪道路货运水平,并确保低于道路货运水平。

但这只是稳定大宗商品运输的一种方式。

今年1月,国家发展改革委等六部委联合发布了《重点领域煤炭消费减少替代管理暂行办法》。计划到2017年,北京的煤炭消费量将比2012年减少1300万吨,天津减少1000万吨,河北减少4000万吨,山东减少2000万吨。

以上海、江苏、浙江、广东等4个省市各减少1000万吨为例,到2017年,被列为重点地区的8个省市将比2012年减少煤耗1.23亿吨。

这意味着相应的煤炭运输也会减少。

一名前中国北车官员告诉记者,铁路货运量的下降也对他们产生了巨大影响。“现在货车销售很差,货运量也下降了。以货运列车为主的铁路局、神华和大秦的货车购买量明显下降。现在公司主要由电动车组和海外市场等高端客车支撑。

“但是痛苦的日子并没有结束。

世界银行7月22日发布的季度商品展望报告预测,由于供应过剩,2015年主要商品价格将继续下跌。

随着中国向消费驱动型经济转型,并出台了一系列控制污染的政策,预计其金属和煤炭消费将大幅下降。

铁路局正以“以黑补白”的理念大力推行货运改革。

然而,所有这些特殊煤炭运输线路,特别是重载铁路的可操作性,仍需进一步检查。

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